车企为什么要把同型号发动机调校出不同的动力? 是如何实现的?

同型号发动机输出不同的动力
，这在现如今已经极为常见。毕竟在涡轮增压时代这种操作极为容易，玩得最溜的当然是德系车企 。BBA+大众对于这种操作已经习以为常 ，当然其它车系同样也会这么做
，只是相对少些
。从本质上看即是卖得越好的品牌
、越会如此操作

同型号发动机输出不同的动力，这在现如今已经极为常见。毕竟在涡轮增压时代这种操作极为容易 ，玩得最溜的当然是德系车企 。BBA+大众对于这种操作已经习以为常
，当然其它车系同样也会这么做，只是相对少些
。

从本质上看即是卖得越好的品牌、越会如此操作。理由很简单 ，品牌硬 、那么很多朋友选择的理由是品牌而往往对于发动机差那么几十匹马力并不上心 。而那些卖得差的品牌往往会陷入到不断做加法的恶性循环之中
。

同型号发动机输出不同功率的操作是何时产生的

确切的说是2005年前后兴起了这种概念
，主要针对于咱们国内市场。原因也并不复杂，早期车企有着诸多无奈 ，而到了后期则是贪婪在发挥作用 。早期的车子尤其是那些豪华品牌往往是利用发动机的排量
、缸数来区分级别
。

豪牌的B级车要用6缸、C级最起码要8缸 、D级车则会用到8缸或10缸或12缸。也就是说自然吸气时代4缸机很难出现在豪华品牌车上
，理由也很简单自吸时代的4缸机动力过于孱弱很难匹配豪牌的调性 。所以那时候德系的BBA等豪牌无奈于必须要为旗下产品矩阵准备多款不同型号不同排量的发动机。

这对于厂家的运营成本控制是极不友善的，厂家不得不为N款机器设置多条通道从研发
、量产以及备件等方面对成本控制造成压力
。而在零几年那次全球次贷危机后 ，这种成本压力对车企的影响达到了顶峰。车企不得不寻找另一条出路 。

“一鸡多吃
”让很多车企尝到了甜头

因为涡轮增压技术逐渐从赛用转为民用，逐渐普及
。比拟曾经6缸自吸发动机动力的4缸增压机登场。如N52B30发动机6缸、自吸
，诞生于2001年，这款集合宝马最顶级技术的发动机可以提供247匹马力 、350nm 。

而宝马于2005年后研发
、2011年后发布的2.0T发动机N20B20即可达到250匹马力、350nm的扭矩
。所以在那之后正式进入到了动力区分车型的时代 ，而本质上其实一样。过去只不过用排量 、缸数来区分动力
，而增压时代已经不再需要用排量
、缸数来区分动力了 。因为小小的2.0T也能提供V6、V8自吸的动力
。

当车企从“一鸡多吃”中尝到了甜头后，最初的无奈也就逐渐转变为了后期的贪婪。既然4缸增压可取代6缸自吸 ，那么6缸增压同样可以取代8缸 、甚至10缸增压？确实可以
，所以各位看到如今的7、8
、S也都有6缸版本甚至4缸版 。

随着4缸增压机的试水成功，豪牌车企们逐渐发现很多用户并不在意动力 ，而品牌的意义反而更为重要
。如此车企为了扩大市场占有率便推出低功率版本
，目的在于降低门槛价格。可随着车辆的不断售卖，市场的反馈是尴尬的 。很多车友为了便宜而选择低功率版本 ，通过刷程序来获得高功率。

低功率版本是“碗 ”、高功率则是“猫
”
，厂家想以碗卖猫，这才是目的
。为了应对很多车主刷高功率程序的行为 ，厂家还是调整发动机的配件型号。当然是少数的附件进行调整，但效果是明显的
，如N20B20发动机25i 、28i的活塞与20i是完全不同的 。20i凹凸不平的活塞表面可以更大限度挤压气缸容积使压缩比达到11+
。反之25i
、28i活塞极为平整，压缩比只有10+。

这便很好的控制了车主私自刷程序的行为 ，并不是不能实现
，只是实现的代价变大如金钱成本、时间成本都提高了 。过去刷刷程序即可而后来则至少要换个活塞，如此很多车主便会产生伤筋动骨的感觉也就不会硬刷程序了
。当然那些玩家 、达人另当别论。

后来的故事各位都知道了 ，其它车企都开始学习先进思维也都开始玩高低功率的把戏
，所以如今我们可以看到这种行为几乎在五大车系的产品中都有存在 。还是那句话卖得越好
、越会花里胡哨，反之如美系汽车品牌目前来看还是相对实在一些的
。

同型号机器输出不同的动力如何实现？

原理很简单 ，通过增压系统压力值的调整来实现其输出不同的功率。对于增压发动机而言提升动力极为廉价
，压力值提升个0.1Bar即可提升马力20匹甚至30匹 。压力值从0.4BAR提升到如0.8Bar后动力甚至会翻倍
。

如上图所示（宝马B48），全油门状态下转速拉到5000转以上后 ，节气门开度就会降到40%左右。全油门状态啥意思？全油门=节气门100%开启
，但在转速拉过5000后即便驾驶者的脚没动，但系统会限制节气门的开度 。也就是说进气量降低、喷油量降低 、废气量也降低。

废气涡轮增压系统主要依靠废气推动 ，当废气量减少导致废气压力被限制，那么增压系统所能提供的促进也会降低
。如上图所示B48在突破5000转后扭矩极速下降
，原因很简单因为扭矩与歧管压力成正比。那我们换个角度，如果在5000转后不限制节气门开度呢？那么进气量就不会被限制
、废气量至少不会降低 ，那么增压系统的压力极限就增加了 。

也就是所谓的提高增压系统的压力值
，如上图所示M133发动机，2.0T可提供400匹马力
。它的增压系统压力峰值能达到1.55Bar（实测就这个数 ，网络上1.8Bar的说法不知道究竟是怎么来的）。而同为2.0T的M274涡轮系统压力才只有0.6Bar左右
，动力200匹出头，当然也有高功率版本但与400匹的m133相差甚远 。